대한항공 일본 노선 유류할증료 산정 기준 논란

한국소비자단체협의회 물가감시센터는 10월 21일 대한항공 국제선 유류할증료 분석 결과를 발표했습니다. 인천에서 후쿠오카·칭다오·상하이·도쿄로 가는 단거리 노선의 최근 운항 여건을 적용하면, 승객이 낸 금액보다 낮은 할증료가 산출된다는 주장입니다. 논란의 핵심은 유가 변화 외에 연료 효율 개선 등 비용을 낮추는 요인도 부과 기준에 반영했는지입니다.

센터가 분석한 대상은 2026년 7월 16일부터 8월 15일까지 운항한 4개 노선 426편입니다. 편도 기준으로 탑승률을 80%로 가정해 9월 발권 유류할증료를 추정했습니다. 실제 부과액은 후쿠오카와 칭다오가 각각 32달러, 상하이와 도쿄가 각각 44달러였으며, 센터의 계산값은 이보다 낮았습니다.

추정액이 서로 달라 보이는 이유는 화물에 쓰인 연료비를 고려했는지에 있습니다. 센터가 제시한 후쿠오카 추정액은 화물 연료비를 별도로 고려하지 않으면 18.41달러였고, 이를 고려하면 15.54달러였습니다. 도쿄도 같은 구분에 따라 38.26달러와 32.29달러로 달라져, 하나의 노선에도 계산 조건에 따른 두 가지 비교값이 제시됐습니다.

센터는 실제 부과액이 화물 연료비를 별도로 고려하지 않은 추정액보다 4개 노선 평균 43.1% 높았다고 분석했습니다. 화물 연료비까지 고려한 추정액과 비교하면 차이는 평균 69.5%였고, 후쿠오카는 실제 부과액이 추정액의 2배를 넘었습니다. 이는 센터가 설정한 조건으로 계산한 비교 결과입니다.

원화로 결제할 때 적용한 환율도 별도 쟁점입니다. 협의회는 대한항공이 4월 평균 원달러 환율이 1,460원일 때 1,500원을, 7월 평균 환율이 1,514원일 때 1,600원을 적용했다고 지적했습니다. 달러로 정한 할증료 자체의 산정 문제와 원화로 바꾸는 과정의 문제는 구분되며, 소비자단체는 계산 기준과 환율 적용 방식의 공개를 요구했습니다.