HMM 컨테이너선 12척 확보와 HD현대 8척 수주

이번 투자는 대형 컨테이너선의 신규 발주와 소형선 확보를 묶은 계획입니다. HMM이 HD현대의 조선 부문 중간지주사인 HD한국조선해양과 체결한 계약은 1만 3,000TEU급 8척이며, 금액은 1조 9,196억원입니다. 전체 12척에 대한 투자액 2조 1,000억원과 대형선 8척의 수주액은 포함하는 선박이 달라 구분해서 읽어야 합니다.

TEU는 길이 20피트짜리 표준 컨테이너 한 개를 세는 단위로, 이번 대형선 한 척은 이 기준으로 컨테이너 1만 3,000개를 실을 수 있는 규모입니다. 울산의 HD현대중공업이 2척, 전남 영암의 HD현대삼호가 6척을 건조합니다. HMM은 이 선박들을 극동과 인도, 지중해를 잇는 FIM 노선에 투입할 계획으로, 건조 계약 체결과 실제 운항 투입 사이에는 시간이 걸립니다.

함께 확보하는 소형선은 2,800TEU급 3척과 1,700TEU급 1척입니다. 이들은 거점 항만과 주변의 작은 항만을 연결하는 피더선으로, 다른 선사가 주문해 건조 중인 선박의 계약을 넘겨받는 ‘리세일’ 방식으로 확보합니다. 새로 발주하는 것보다 필요한 선박을 빨리 확보할 수 있어, 대형선 8척과는 확보 절차와 목적에 차이가 있습니다.

두 종류의 배를 함께 늘리는 이유는 운항망을 연결하기 위해서입니다. HMM은 대형선으로 주요 항만 사이의 화물을 운송하고, 피더선으로 대형선이 들르지 않는 주변 항만까지 연결하는 ‘허브 앤 스포크’ 전략을 추진하고 있습니다. 대형선은 원양 핵심 노선에, 소형선은 거점 항만에 연결되는 지선에 배치한다는 구상으로, 이번 투자는 선박 확보와 운송망 확장을 함께 추진하는 계획입니다.

대형선 8척은 모두 액화천연가스인 LNG와 기존 선박유를 사용할 수 있는 이중연료 추진선입니다. HMM은 LNG를 사용할 때 기존 선박유보다 온실가스 배출량을 23% 이상 줄일 수 있다고 설명했습니다. 질소산화물과 황산화물 배출량도 각각 80%, 99% 이상 줄일 수 있다고 밝혔지만, 이 수치는 배출가스 처리 장치를 함께 사용하는 조건에 따른 설명입니다.

대형선의 순차 인도는 2029년과 연결된 일정으로 제시됐습니다. 다만 HMM의 확보 계획에서는 ‘2029년부터’, HD한국조선해양의 수주 내용에서는 ‘2029년까지’로 전해져 인도 시작 시점과 완료 시점의 표현이 일치하지 않습니다. 계약상 인도 기간의 정확한 시작과 끝은 보도로는 확인되지 않았으며, 소형선 4척의 구체적인 투입 날짜도 제시되지 않았습니다.