중국산 하이브리드차 EU 수출 급증과 수입 상한제

중국 해관총서가 집계한 2026년 9월 중국산 하이브리드차의 EU 수출량은 약 10만대였습니다. 전년 같은 달보다 204.2%, 8월보다 18.9% 늘었습니다. 중국과 EU가 수입 제한에 합의한 10월보다 앞선 실적으로, 제한 시행 전부터 출하가 빠르게 늘어난 상황을 보여 줍니다.

204.2% 증가했다는 것은 수출량이 전년 같은 달의 약 3배가 됐다는 뜻입니다. 1~9월 누적 수출은 약 67만대로, 2025년 한 해의 35만 6,000대에 비해 약 1.9배였습니다. 9월 한 달의 전년 동월 대비 증가율과 9개월 누적 물량의 전년도 연간 대비 규모는 비교 기간이 서로 다릅니다.

증가세는 중국산 승용차 전체에서도 나타났지만 하이브리드차에서 더 컸습니다. 9월 중국의 전체 대EU 승용차 수출은 전년 같은 달보다 142.7% 늘었습니다. 하이브리드차의 204.2%는 같은 달, 같은 수출 목적지를 기준으로 이보다 높은 증가율이어서 차종별로 속도에 차이가 있었음을 보여 줍니다.

양측이 합의한 조치는 중국산 하이브리드차의 EU 수입량에 한도를 두는 방식입니다. 12월 1일부터 첫 1년 동안 35만대로 제한하고, 2~4년 차에는 상한을 매년 6%씩 늘리기로 했습니다. 중국의 1~9월 수출량과 앞으로 적용할 연간 수입 한도는 집계 기간과 적용 시점이 달라 같은 기간의 실적으로 비교할 수는 없습니다.

ING은행의 린 쑹 중국 담당 수석 이코노미스트는 현지 판매업체들이 수입 할당량이나 관세 도입 가능성에 대비해 구매를 앞당겼을 수 있다고 설명했습니다. 이 해석은 협상 전에 출하가 늘어난 이유를 설명하지만, 해관총서의 수출 통계 자체가 구매 동기까지 입증하는 것은 아닙니다. 수출 증가가 EU 소비자의 실제 구매 증가와 같은 규모였다고 단정할 근거도 제시되지 않았습니다.

중국 자동차 업체들은 EU가 2024년 중국산 순수 전기차에 최대 35.3%의 관세를 부과한 뒤 유럽에서 하이브리드차 판매를 늘려 왔습니다. 이번 합의로 하이브리드차에도 수입량 제한이 적용되지만, 순수 전기차에 부과한 관세율과 하이브리드차의 수입 상한은 서로 다른 규제 내용입니다.