기아의 3분기 내수 판매 추월과 현대차의 대응

10월 4일 전해진 업계 집계에서 기아의 2026년 3분기 국내 판매는 특수차를 제외하고 14만 522대였으며, 현대차는 13만 1,468대였습니다. 기아가 1998년 현대차그룹에 편입된 뒤 분기 내수 판매에서 현대차를 앞선 것은 처음이라는 보도가 나왔습니다. 기아의 판매 증가와 현대차의 판매 감소가 함께 나타난 결과로, 두 회사가 모두 성장하는 가운데 순위만 바뀐 상황과는 차이가 있습니다.

같은 집계에서 기아의 3분기 국내 판매는 2025년 같은 기간보다 2.2% 늘었고, 현대차는 27.2% 줄었습니다. 기아는 7월과 8월에 현대차보다 많이 팔았지만, 9월에는 현대차가 4만 9,022대로 기아의 4만 5,705대를 앞섰습니다. 월별 순위가 다시 바뀌었어도 7~9월을 합친 실적에서는 기아가 앞섰으며, 이 결과가 모든 기간의 판매 우위를 뜻하지는 않습니다.

현대차가 10월 4일 밝힌 1~9월 국내 판매는 44만 8,181대로, 2025년 같은 기간보다 16.3% 줄었습니다. 업계 집계에 나온 기아의 같은 기간 판매는 43만 6,301대로 현대차보다 적었으며, 현대차의 국내 실적은 2008년 같은 기간 이후 가장 낮았습니다. 현대차의 누적 국내 판매에는 승용차뿐 아니라 레저용차량, 제네시스와 상용차도 포함돼 있어 특정 승용차나 SUV만의 판매 순위와 구분해야 합니다.

기아의 차종별 실적을 전한 보도에서는 3분기 판매 가운데 레저용차량이 9만 1,676대로 전체의 65%를 차지했습니다. 현대차와의 레저용차량 비교 수치에는 현대차의 제네시스가 제외돼 있어, 이 비교를 두 회사의 전체 판매 구성이나 모든 고가 차종의 실적으로 확대해 읽을 수는 없습니다.

현대차의 판매 감소에는 생산 차질과 주력 모델의 노후화가 겹쳤습니다. 업계는 2026년 임금협상 과정에서 진행된 총 60시간의 파업으로 약 5만 5,200대의 생산 차질이 발생했다고 추산했으며, 현대차가 밝힌 1~9월 국내 투싼과 팰리세이드 판매는 각각 39.0%, 41.8% 줄었습니다. 생산 차질 추산은 만들지 못한 차량 규모에 관한 수치이므로, 국내 판매 감소분 전체나 소비자가 다른 브랜드로 옮긴 규모를 직접 나타내는 수치는 아닙니다.