사우디산 원유 비중 30% 하회와 수입선 다변화

10월 5일 한국석유공사와 대한석유협회 등을 통해 알려진 집계에서 사우디산 원유 도입 비중은 29.9%를 기록했습니다. 이는 2026년 1월부터 8월까지 국내에 들어온 전체 수입 원유 물량 가운데 사우디산이 차지한 비율이며, 8월 한 달의 수치나 수입액 기준 비율은 아닙니다. 비중이 30% 아래로 내려갔어도 사우디는 국가별 원유 공급 순위에서 1위를 유지했습니다.

이번 변화는 사우디산 원유를 얼마나 들여오느냐와 함께 다른 지역의 원유를 얼마나 확보하느냐에 따라 달라지는 수입 구성의 변화로 이해해야 합니다. 사우디산 비중이 낮아졌다는 수치만으로 한국의 전체 원유 수입량이 줄었다고 판단할 수는 없습니다. 실제로 국내 정유사들은 중동 이외 지역의 도입을 확대했고, 미주·아시아·아프리카산 비중은 높아졌습니다.

중동 전체로 범위를 넓히면 2026년 1~8월 누적 원유 도입 비중은 61.8%였습니다. 같은 기간 미주산 비중은 26.7%로 역대 최고치를 기록했고, 아시아산은 5.9%, 아프리카산은 5.6%로 전년보다 높아졌습니다. 사우디 한 나라의 비중 하락과 중동 전체의 비중 하락은 구분해야 하지만, 두 수치는 공급 지역이 달라지고 있다는 같은 방향의 변화를 보여주고 있습니다.

수입선 변화는 중동 전쟁에 따른 운송 차질과 정유사들의 공급망 다변화가 맞물린 결과로 풀이됩니다. 호르무즈 해협이 봉쇄되면서 국내 정유사들은 북미·아시아·아프리카 등에서 원유 도입을 늘렸습니다. 공급망 다변화는 원유를 들여오는 국가와 경로를 여러 곳으로 나누는 방식이며, 이번에는 중동 지역의 위험을 줄이려는 대응으로 설명되고 있습니다.

원유를 확보하는 지역이 바뀌면 정유사와 운송을 맡는 업계가 살펴보는 비용과 수익도 달라집니다. 정유업계 관계자는 공급 지역을 늘리는 과정에서 운송료 등 비용이 증가한다고 설명했고, 해운업계는 중동보다 먼 미주·아프리카에서 원유를 가져오는 수요가 늘면 운항 거리가 길어진다고 보고 있습니다. 같은 수입선 변화라도 원유를 사서 처리하는 쪽과 운송하는 쪽의 관심사가 다르게 나타나고 있습니다.

현재 확인된 수치의 범위는 2026년 8월까지이며, 2026년 전체의 원유 수입 구성이 확정된 것은 아닙니다. 특히 중동산 비중을 과거와 비교해 어느 해 이후 최저라고 설명하는 기준은 보도에서 일치하지 않아, 최저 기록의 시점은 단정하기 어렵습니다. 이번 사안을 판단할 때는 공통으로 확인되는 지역별 비중과 연간 집계가 아직 끝나지 않았다는 점을 함께 봐야 합니다.